- Sud-Bahnhof (estación de tren más pequeña).
- Wiedner Gurtel, Viena, X.
- Período 1874-1945.
- Hacia el sur y hacia el este por Gloggnitzer Bahn y Raaber Bahn.
- Líneas a Ljubljana, Trieste e Italia. Via Marburg y Drautal hasta Klagenfurt (Maiernigg am Wortersee), Villach y Tirol.
- Mahler salía de aquí a menudo para Abadía y Graz.
- Destruido y reemplazado.
1875. Estación de tren Southbahnhof.
Los primeros antecedentes de la moderna Südbahnhof fueron la Gloggnitzer Bahnhof, el inicio del ferrocarril Sur, y el Raaber Bahnhof, el inicio del ferrocarril Este, que fueron construidos por Matthias Schönerer en un estilo clásico (1841-1846). Las dos estaciones se colocaron simétricamente y ambas hicieron uso de los mismos depósitos y patios de trabajo.
En el curso de la industrialización, creció la necesidad de transporte ferroviario y los ferrocarriles austriacos pasaron de manos privadas al control del gobierno. La antigua Raaber Bahnhof fue reemplazada entre 1867 y 1870 por la Centralbahnhof ("estación central"), diseñada por A. Schumann, luego en 1910 por la Staatsbahnhof ("estación estatal") y en 1914, la Ostbahnhof ("estación oriental") .
El Gloggnitzer Bahnhof también fue reconstruido con un diseño de Wilhelm von Flattich en 1874 (demasiado tarde para Weltausstellung), cuando pasó a llamarse Süd-Bahnhof.
Se planearon dos líneas ferroviarias, que se extendían desde Viena hacia el sur y el este: una hasta Wiener Neustadt y Gloggnitz, y una vía Bruck an der Leitha hasta Gy? R (alemán: Raab), con una extensión a Uj-Szöny (ahora un suburbio of Komárom) y un ramal a Pozsony (alemán: Preßburg, ahora Bratislava). Este último ramal, sin embargo, nunca se realizó.
Inicialmente, las líneas húngaras transportaban más carga y se pensaba que eran las más valiosas, y se propusieron planes para extender la línea a Croacia y al puerto austrohúngaro de Trieste. La ruta a Gloggnitz se vio sofocada por la competencia del canal entre Viena y Wiener Neustadt, pero se benefició del transporte de pasajeros a destinos turísticos como Mödling, Gumpoldskirchen, Baden y Bad Vöslau, lo que lo convirtió en el primer ferrocarril austriaco en apuntar directamente al tráfico de pasajeros.
Según Matthias Schönerer, quien participó en todos los proyectos ferroviarios austriacos importantes en ese momento, en lugar de una sola estación, sería más sensato construir dos terminales en un ángulo obtuso entre sí. La fábrica de locomotoras y otras obras se ubicarían en el espacio entre las dos.
La estación de pasajeros se construyó en un estilo clásico, como era habitual en los edificios públicos alrededor de 1840. La entrada y la salida se realizaban por el frente del edificio, que daba a la ubicación del moderno Schweizergarten, estando la estación considerablemente más cerca de Südtiroler Platz entonces que Esto es ahora.
El vestíbulo de entrada estaba conectado al vestíbulo del primer piso (AmE: segundo piso) por una escalera. La explanada fue la primera en Austria, constaba de cuatro plataformas, grandes ventanas de arco y estaba cubierta por una sólida construcción de 23 metros de ancho de vigas de madera unidas por bandas de hierro. Una casa entre las dos estaciones sirvió como restaurante y fue el único edificio que sobrevivió a las obras de reconstrucción en los siguientes 110 años, aunque las dos estaciones recibieron más tarde instalaciones culinarias separadas.
Durante el auge de Gründerzeit, Wilhelm von Flattich planeó un nuevo y más grande Südbahnhof, y la construcción se completó en 1874. Incluidas las alas periféricas, la nueva estación era aproximadamente tres veces más ancha que la anterior, y la sala se amplió a 35.7 metros (el segundo más grande de Viena), suficiente para cinco (más tarde seis) plataformas. Se construyeron más plataformas para trenes locales al sur de la sala principal. El Südbahnhof permaneció prácticamente sin cambios desde 1874 hasta 1945. Sirvió las líneas del sur a Ljubljana, Trieste, Maribor, Carintia, Tirol del Este, Tirol del Sur y Zagreb. Hasta 1914, el expreso CIWL de San Petersburgo a Cannes se detuvo allí; Un vestigio de esta línea, el expreso Viena-Cannes continuó viajando hacia y desde el Südbahnhof hasta 1939.
